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'연희동 화재' 아이오닉5 배터리 정상…NCM·LFP 논쟁 재점화

BMS 오류·물리적 손상 없어…전문가 "발화 가능성 낮다" "화학보다 팩 설계·열관리 더 중요"…충전 인프라 변수 연희동 전기차 화재 사고 이후 분리된 아이오닉5 고전압 배터리팩(왼쪽)과 전압 측정 장면. 감식 결과 배터리 전압은 698V로 정상 범위를 유지한 것으로 확인됐다. 서울 연희동 주택가에서 발생한 전기차 화재(2월7일) 조사에서 아이오닉5 배터리 전압이 정상 범위를 유지한 것으로 나타났다. 차량 결함 가능성은 낮아졌지만 삼원계(NCM)를 적용한 현대자동차와 리튬인산철(LFP)을 앞세운 BYD 간 배터리 안전성 논쟁은 다시 불붙는 양상이다. 23일 업계에 따르면, 화재 이후 진행된 감식에서 아이오닉5 고전압 배터리팩은 물리적 손상 없이 형태를 유지했고 배터리관리시스템(BMS)에서도 고장 기록은 확인되지 않았다. 아이오닉5 대형 배터리팩의 내부 전압은 698V(볼트)로 측정됐다. 이는 해당 모델이 적용하는 800V급 고전압 시스템의 정상 범위에 해당한다. 통상 배터리에서 열폭주가 시작될 경우 회로가 손상되며 전압이 급격히 떨어지는 특성을 보인다는 점에서 업계는 배터리 자체 발화 가능성을 낮게 보고 있다. 현대자동차 관계자는 “진행된 화재 조사와 관련해 가능한 범위에서 성실히 설명에 임하고 있다”며 “자체 발화 가능성 등에 대한 별도 공식 입장은 아직까지 없다”고 밝혔다. 전문가도 유사한 진단을 내놓고 있다. 신영준 가천대 화학생명배터리공학부 석좌교수는 “아이오닉5처럼 사고 이후에도 배터리 전압이 정상 범위를 유지했다면 배터리에서 화재가 시작됐을 가능성은 낮게 볼 수 있다”며 “배터리 화재가 발생하면 회로가 끊어지면서 전압은 사실상 0V에 가까워지는 것이 일반적”이라고 설명했다. 아이오닉5는 58~84kWh급 삼원계(NCM·NCA 계열) 리튬이온 배터리를 탑재한 800V급 전기차다. 삼원계 배터리는 니켈·코발트·망간(NCM) 또는 니